В мае 1925 года заместителем председателя Оренбургского губисполкома Я.Г. Лобановым и представителем акционерного общества «Автопромторг» В.А. Коноваловым был подписан договор на поставку в Оренбург десяти омнибусов «Форд» на сумму 34 тысячи рублей. Машины должны были прибыть из Ленинграда в течение 3 месяцев после подписания договора.
Десять автобусов «Форд» 11 июля 1925 года из Детройта на пароходе отправились в Ленинград, чтобы затем железнодорожным путём прибыть в Оренбург, в котором уже действовала комиссия по приёму на работу «шофёров для обслуживания». Начальником автотранспортного отдела при городском ОМХ (Оренбургское местное хозяйство) был назначен Полянцев. Подбор водителей (шофёров) на автобусы проводился лично Полянцевым после предоставления документов и сведений о предыдущей работе, а также справки из милиции. Желающих получить вакансию шофёра было больше, чем автобусов.
Первые 5 автобусов марки «Форд» на 12 мест, модель «260А», прибыли в Оренбург 30 сентября 1925 года. Своим ходом автобусы, два из них имели электрическое освещение салона, направились в перестроенный под гараж Народный дом (ныне территория областного театра музыкальной комедии).
Движение автобусов по маршруту «Вокзал – Виадук», от вокзала станции Оренбург до района проживания основной части пролетариата города (Маяк, Красный городок, Новостройка) началось в субботу 10 октября 1925 года в 12 часов.
Эта дата и является точкой отсчета исторического пути акционерного общества «Автоколонна № 1825».
В этот день на маршрут из ворот гаража в Народном доме выехали четыре автобуса, два автобуса направились в сторону виадука, другие два – в сторону вокзала станции Оренбург. Автобусы двигались по два навстречу друг другу, пятая машина оставалась в резерве на случай поломки. Перед началом автобусного движения перед собравшимися горожанами и персоналом автохозяйства выступил с короткой поздравительной речью председатель Горсовета К.Н. Котов. Митинг продолжался до часа дня и закончился фотографированием на фоне новых автобусов.
В начале ноября 1925 года находящийся в Ленинграде заведующий автотранспортным отделом Полянцев сообщил в Оренбург о прибытии и приемке второй партии из пяти автобусов. Через две недели автобусы прибыли по назначению. К тому времени в Оренбурге был разработан второй маршрут движения: Новостройка — Форштадт.
На состоявшемся 1 июня 1926 года заседании президиума губернской плановой комиссии рассматривался вопрос о расширении работы автотранспорта, было принято решение о приобретения новых типов машин для Оренбурга и уже в сентябре городской автопарк пополнился пятью 22 местными автобусами марки «Штейер».
К 1927 году более 20 автобусов разных марок курсировало по городу, в гараже появились два станка: токарный и сверлильный. В штат гаража были приняты 2 механика, счетовод и первый контролер по проверке билетов.
С годами потребности в пассажирских перевозках возросли, и в 1936 году был открыт первый загородный маршрут «Оренбург — Илек».
В предвоенный 1940 год в автоколонне трудились уже 125 человек, на линии курсировали 42 автобуса, общая протяженность маршрутов по сравнению с 1925 годом увеличилась в 35 раз и за год было перевезено более трёх миллионов пассажиров.
В годы Великой Отечественной войны большая часть водителей на закрепленных за ними автобусах отправились на фронт в санитарные роты, а автотранспортное предприятие было преобразовано в авторемонтные мастерские. Работники предприятия, которые, как и вся страна, трудились под девизом «Всё для фронта, всё для Победы!», восстановили и отправили на фронт 630 автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-А
После окончания войны пришлось восстанавливать производство практически с нуля, В парке было всего 4 трофейных автобуса.
К июлю 1946 года автобусное движение в городе было восстановлено. Автобусы предприятия работали на четырех утвержденных маршрутах:
Бульвар им. Свердлова — Железнодорожный вокзал, Площадь Дома Советов — Красный городок, Площадь Дома Советов — Машиностроительный завод № 47, Площадь Дома Советов — Форштадт.
В период с 1950 по 1955 год парк предприятия увеличился с 60 до 100 машин. Были утверждены три пригородных маршрута: Чкалов — Подгородняя Покровка, Чкалов — Бёрды, Чкалов — Пугачи.
В 1960-1965 гг. на линии работали 219 автобусов, численность коллектива увеличилась до 900 человек, число перевезенных пассажиров достигло 27 миллионов человек с среднем за год.
В 1969 году в г. Оренбурге на ул. Лесозащитная началось строительство новой производственной базы, по его завершению предприятие получило 4 теплые стоянки на 450 автобусов, две поточные линии ТО-1, ТО-2, просторные моторный и кузовной цеха, комплекс ремонта узлов и агрегатов автомобилей, токарно- механический участок, малярный и столярный цеха, механическую мойку автобусов, производственный корпус и два административно – бытовых комплекса.
В 1975 году за высокие производственные показатели в социалистическом соревновании, досрочное выполнение задания первого года десятой пятилетки коллектив автоколонны №1825 был занесен в Книгу Почёта г. Оренбурга.
В 1990 году автоколонна стала арендным предприятием, а с 1992 года акционерным обществом. Работники за счет своих личных сбережений выкупили предприятие, и оно получило статус закрытого акционерного общества с коллективно – частной собственностью.
В 1995 году состоялось объединение ЗАО «Автоколонна № 1825» с ООО «Оренбурггазпром». В этот год, год 70-летнего юбилея автоколонны, на предприятии насчитывалось 350 автобусов, 1200 работающих обслуживали 4 городских, 10 пригородных, 25 междугородных, 5 республиканских маршрутов.
До 2000 года Автоколонна № 1825 занималась перевозкой пассажиров по вахтовым, специальным, городским, пригородным, междугородним маршрутам, а с 2000 года полностью перешла на обслуживание работников предприятий Оренбургского газохимического комплекса.
Народная мудрость гласит — без прошлого нет будущего. А прошлое автоколонны богато удивительными событиями, необыкновенными судьбами и добрыми традициями, которым уже не один десяток лет. В архивных документах, старинных фотографиях, воспоминаниях работников автоколонны сохранена вся ее трудовая история, с которой можно познакомиться в музее предприятия.